बड़ी सीएनसी कार सिलेंडर हेड पोर्टिंग सेवा

सिलेंडर हेड पोर्टिंग से तात्पर्य वायु प्रवाह की मात्रा में सुधार के लिए आंतरिक दहन इंजन के सेवन और निकास पोर्ट को संशोधित करने की प्रक्रिया से है। सिलेंडर हेड, जैसा कि निर्मित होता है, आमतौर पर डिजाइन के कारण रेसिंग अनुप्रयोगों के लिए उप-इष्टतम होते हैं और दीवारों की मोटाई के कारण अधिकतम स्थायित्व के लिए बनाए जाते हैं।

जो लोग बंदरगाहों को मौलिक रूप से संशोधित नहीं करना चाहते हैं, उनके लिए बंदरगाह की अनियमितताएं और कास्टिंग गांठें (जिन्हें फ्लैशिंग कहा जाता है) हटा दी जाती हैं। वाल्व-सीट-टू-पोर्ट के महत्वपूर्ण क्षेत्र को मिश्रित किया जाता है और एडॉप्टर-टू-मैनिफोल्ड के जंक्शन को भी मिलान और मिश्रित किया जाता है, पूर्ण पोर्ट और दहन कक्ष को फिर से आकार दिया जाता है, क्षेत्र को आकार दिया जाता है और अधिकतम प्रवाह के अनुरूप बनाया जाता है और प्रवाह वेग को बनाए रखा जाता है। आरपीएम रेंज में बिजली बढ़ने के लिए।

यह लोकप्रिय रूप से माना जाता है कि पोर्ट को अधिकतम संभव आकार तक बढ़ाना और मिरर फ़िनिश लगाना पोर्टिंग में शामिल होता है। हालाँकि, ऐसा नहीं है. कुछ बंदरगाहों को उनके अधिकतम संभव आकार (वायुगतिकीय दक्षता के उच्चतम स्तर को ध्यान में रखते हुए) तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन वे इंजन अत्यधिक विकसित, बहुत उच्च गति वाली इकाइयां हैं जहां बंदरगाहों का वास्तविक आकार एक प्रतिबंध बन गया है। बड़े बंदरगाह उच्च आरपीएम पर अधिक ईंधन/वायु प्रवाहित करते हैं लेकिन कम ईंधन/वायु वेग के कारण कम आरपीएम पर टॉर्क का त्याग कर देते हैं। पोर्ट की मिरर फ़िनिश वह वृद्धि प्रदान नहीं करती जो अंतर्ज्ञान सुझाता है। वास्तव में, इनटेक सिस्टम के भीतर, बंदरगाह की दीवारों पर जमा ईंधन को जल्दी से वाष्पित करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए सतह को आमतौर पर जानबूझकर एक समान खुरदरापन की डिग्री तक बनाया जाता है। बंदरगाह के चयनित क्षेत्रों पर एक खुरदरी सतह भी सीमा परत को सक्रिय करके प्रवाह को बदल सकती है, जो प्रवाह पथ को उल्लेखनीय रूप से बदल सकती है, संभवतः प्रवाह को बढ़ा सकती है। यह वैसा ही है जैसे गोल्फ बॉल पर डिंपल बनते हैं।

सीएनसी पोर्टिंग बहुत सटीक है क्योंकि यह कंप्यूटर नियंत्रित है। हम आवश्यक क्रॉस सेक्शनल क्षेत्र की गणना कर सकते हैं और हर बार उस आयाम में पोर्ट को मशीन कर सकते हैं (.001" से कम के भीतर)। हम पूरे पोर्ट में लगातार आकार भी बनाए रख सकते हैं। इसलिए, हेड में प्रत्येक पोर्ट समान होगा और प्रत्येक पोर्टेड हेड यह समान होगा, हाथ से पीसने और रेतने वाले उपकरणों का उपयोग करके प्रत्येक सिर को पोर्ट करने के लिए एक बड़ा विरोधाभास है।

सिलेंडर हेड एक अलग कास्ट टुकड़ा होता है जिसे सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी हिस्से में बोल्ट किया जाता है जो हवा और ईंधन पहुंचाता है और सिलेंडर से निकास गैस निकालता है। यह लोहे या एल्यूमीनियम से बना होता है और इसमें निम्नलिखित घटक होते हैं।

एक सिलेंडर हेड के घटक

-हेड गैसकेट सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक के बीच में होता है, जहां यह सील की तरह काम करता है। परिणामस्वरूप, यह तेल और इंजन शीतलक के रिसाव और मिश्रण को रोकता है;

-इनटेक पोर्ट दहन कक्ष और सिलेंडर हेड में वायु परिसंचरण में कार्य करते हैं;

-निकास बंदरगाह दहन कक्ष से निकास गैसों को हटा देता है, जिससे आंतरिक दबाव कम हो जाता है जो विस्फोट का कारण बन सकता है;

-स्पार्क प्लग दहन प्रक्रिया को शुरू करने की शक्ति प्रदान करते हैं;

-हेड कैंषफ़्ट वाल्व को बंद करने और खोलने के लिए जिम्मेदार है;

-अतिरिक्त सिलेंडर हेड पार्ट्स इंजन में शीतलक और स्नेहक के संचलन में कार्य करते हैं।

सिलेंडर हेड का महत्व

-कार पार्ट निर्माण में सिलेंडर हेड बहुत महत्वपूर्ण है, जैसे:

-इसमें इनलेट और आउटलेट निकास वाल्व और नलिकाएं, ईंधन इंजेक्टर, स्पार्क प्लग और कैमशाफ्ट जैसे घटक होते हैं।

-शीतलक, तेल और दहन गैसों के लिए एक चैनल के रूप में कार्य करना।

-इंजन द्वारा बनाई गई गर्मी का अवशोषण, जिससे इसे ठंडा किया जा सके और इंजन की विफलता को रोका जा सके

-दहन कक्ष को सील करने का कार्य। परिणामस्वरूप, यह इंजन के यांत्रिक नियंत्रण पावरहाउस के रूप में कार्य करता है।

-दहन दबाव से आने वाले संपीड़न को दूर करना।

कास्ट आयरन बनाम एल्यूमिनियम सिलेंडर हेड की तुलना

सिलेंडर हेड उच्च तापमान वाले वातावरण में कार्य करता है। परिणामस्वरूप, सामग्री निर्माण का चुनाव बहुत महत्वपूर्ण है। भागों को बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में से, कच्चा लोहा और एल्यूमीनियम सबसे आम हैं।

एक ओर, ऑटोमोटिव पार्ट निर्माता इसकी स्थायित्व और सस्तेपन के कारण सिलेंडर हेड मशीनिंग के लिए मुख्य सामग्री के रूप में कच्चा लोहा का उपयोग करना पसंद करते हैं। हालाँकि, यह भारी है और इसमें गर्मी का अपव्यय कम है। दूसरी ओर, एल्यूमीनियम से बने सिलेंडर हेड हल्के होते हैं इसलिए उनका उपयोग प्रदर्शन और रेस कारों में किया जाता है। अब तक, गैसोलीन इंजन एल्यूमीनियम हेड का उपयोग करते हैं, जबकि डीजल इंजन मुख्य रूप से कच्चा लोहा का उपयोग करते हैं

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